阿拉善英雄会的5天4夜

持续5天的阿拉善英雄会，给腾格里沙漠带去了一场狂欢。

很难想象，这处建在荒漠，10分钟就能开车绕一圈的会场，在国庆假期，车流高达40万辆次，游客超过120万人次。

空前的规模，加上撞车、斗殴事件，甚至似有似无的“香艳”谣传，都让本届英雄会受到极大关注，也迎来了公众对管理失序的质疑。

以越野赛事闻名的英雄会，本次参会的越野爱好者却不足3成。运营方总指挥赵坚珂坦言，“游客人数远远超出了园区的承载能力。”不少人聊起这次参会，也会特别提起混乱的场景，“堵车8小时”、“满地的垃圾”甚至是“开进草场的车”。

在沙漠扎根6年，如今的英雄会已经是阿拉善左旗政府着力打造的文旅品牌，在今年3.7亿元旅游收入的背后，是游客留下的“2049车垃圾”。

面对这些问题，举办方也开始思考英雄会的未来。

大会结束后，内蒙古日报发表文章，称“要正视问题才能不断进步”。阿拉善盟文旅部门也提出建议：英雄会会场要拓宽道路，落实园区质量标准，将加强监管高效运作。

赵坚珂直言，作为旅游项目，英雄会需要游客，但是还没在数量和质量上找到平衡。

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▲视频|狂欢后的阿拉善：园区拆卸，运营方承认超预期人数带来管理难题。

▲图片来自阿拉善英雄会官方公号。

“盛大得超乎想象”

一条笔直的公路伸进腾格里沙漠。

从阿拉善左旗城区一路往西，视线逐渐被金黄的沙丘淹没。60公里后，就能看到耸立在荒漠中的3座牌楼。

这里就是阿拉善英雄会会场。2016年英雄会开始正式在此落地，它已承办了3届英雄会赛事。

会场不大，长宽都只有3公里多，开车10分钟就能绕行一圈。由铁栏围出的十几块场地，有供穿沙越野的体验区，也有给参会者提供的营地和蒙古包。除了一栋闲置的办公楼，会场没有太多实体建筑。

所谓的英雄会，是以汽车越野为主题的活动。2006年，第一场英雄会由汽车论坛“越野e族”举办，相继在翁牛特旗、库布齐沙漠等地举办，2011年落户腾格里沙漠，2013年，阿拉善被确定为永久举办地。

落地阿拉善后，英雄会的名气也逐渐壮大。2016年，英雄会会场选址腾格里沙漠，正式“安家”。

老孟在筹建时就跟着工程队进场，搭几排简易板房，为工人提供食宿。那时候，这里是个不毛之地，城里的上百号工人，早上走一个多小时的土路赶来，干一天活，顾不上吃晚饭再赶回城里。最初的会场工程简单，几条水泥路，一圈大围栏，5月进场8月收工。

让老孟意外的是，这个简陋的会场，第一年就迎来了几十万游客。他也干脆把工棚改成农家乐，连名字都来不及取就开始营业了。

英雄会的游客一年多过一年，“到处塞满了车和人。”到了今年，老孟的农家乐里，卫生间都没有的板房卖到了800元一间，仅凭几道农家小炒也能忙活到深夜。

根据阿拉善左旗政府公布的数据，本次第14届英雄会在10月1日至5日的活动期间，迎来车次40万辆，游客人数超过120万人。

10月6日，活动闭幕后，英雄会在其上这么形容，“它的盛大超乎想象。”

已经参加5届的越野爱好者“大师兄”，在“十一”当天带着车队从兰州赶到会场，57辆车、170名成员的队伍，在参会车队中并不起眼。在他看来，这是国内仅有的越野“盛会”，大家在这儿呆上两三天，看看越野比赛，开车穿个沙漠，是难得的体验，哪怕是远在海南的车友都会如期赶来。

“会场就是个不夜城。”“大师兄”回忆，白天，成群的越野车插着小旗，轰鸣穿梭；晚上，有烟火、无人机表演，年轻的朋友还会买门票挤进电音场内狂欢，常常到了凌晨两三点，园区还灯火通明。

▲图片来自阿拉善英雄会官方公号。

“两千多保安还是管不过来”

如果把英雄会比喻成一辆小汽车，那么这块面积只有9.9平方公里的会场显然“超载”了。

荒漠中每天聚集着数十万人。这个规模无论是对常住人口只有十多万的阿左旗城区，还是“十里无人烟”的腾格里沙漠，都堪称庞大。

有人用无人机记录下开幕首日的画面：会场成了停车场，每一块空地都被汽车占据。镜头之外，很多人不知道的是，还有几公里的汽车长龙在等候。

“大师兄”的车当时距离会场仅两公里，但走完花了8个小时。

一名牧民回忆，英雄会开幕的前两天，每天上万辆车堵在315省道上，一堵就是半天，这条路是阿拉善左旗通往会场的唯一公路，“堵上十几公里也正常。”

混乱，是“大师兄”的另一重要印象。到达会场后，他还组织车友，穿上自备的荧光马甲帮助交警指挥交通，而交警面对如此严重的拥堵也无计可施。他见过有人开车穿沙而过，有人逆行绕路，甚至有车主不听指挥与交警发生口角。

这背后有个显而易见的原因，“游客数量远远超过了英雄会的承载能力。”

按照本届英雄会运营方总指挥赵坚珂早期的估算，此次参会的越野车辆应该在10万辆以内，120万人是他“想都没想过的”。

9月中旬就开放报名的英雄会，虽说不收门票费，但要报名成为会员车辆，要缴纳120元保险费，凭借专属车贴才能进入会场。

赵坚珂称，这120元意外险20天内有效，最高赔付100万元，专业越野车的车主大多会买。运营方共印制了6万套，最终发放5.3万套。也就是说，赶赴会场的40万辆车中，大部分是非专业的游客车辆。

“车和人太多，会场空间和交通能力有限，而且很多没法越野的轿车、SUV都开来了，管理很麻烦。”赵坚珂举例称，很多非专业车辆开进沙地，然后陷进去，又要救援还会堵车。“我们会场的救援队，一天要救援十几辆车。”

赵坚珂还提到，会场除了宿营区外，只能容纳7000人的食宿，所以要求非会员车辆不能进场，在场外设置了7个可容纳5万辆车的停车场。“但是，在开幕后，很多人和车涌进会场，会场围栏都被冲坏了。会场内还有很多商贩进入，赶都赶不走。为了维持秩序，我们请的保安就有两千多名，但是对比起来数量还是太少了，根本管不过来。”

本届英雄会的主办方是阿拉善左旗政府主办，另有多家企业合作运营。跟往届的区别是，越野爱好者居多的英雄会逐渐被慕名而来的游客淹没，这种商业运作也是一次新的尝试。

赵坚珂作为运营方也感到困惑，“英雄会发展成旅游项目，我们需要大量的游客来带动，但如此大的规模确实难以承载。”

接二连三的“非议”

赵坚珂没想到的是，相比管理难题，英雄会接二连三的“非议”更难以招架。

“大师兄”是越野e族兰州分队的领队，已经连续多年参加英雄会。在这位越野爱好者眼中，英雄会是个体现中国越野汽车文化的圈子，但今年，有了一些意料之外的传言。

“从开幕第三天开始，英雄会的负面信息大量涌来。社交平台上很多视频，有撞车事故的，还有‘香艳事件’，有人说，英雄会是沙漠版的‘海天盛筵’。”这些消息让英雄会遭到热议。

记者留意到，10月3日起，有网传消息称，英雄会上翻车事故导致“死了14个人”。次日，阿左旗政府就回应称，部分越野车发生了事故，有人轻微受伤，但并未造成人员重伤或者死亡。

赵坚珂告诉记者，英雄会期间，穿沙几乎是越野爱好者的必玩项目，沙丘上玩车的人很多，“穿沙对车技和车况要求很高，一些沙丘高的有百米，一次拐弯和刹车都可能导致翻车，碰到盲区也会相撞。”

▲10月12日，英雄会会场附近，游客开车穿沙时陷进沙地。新京报记者 李明 摄

会场内也发生过车祸。大会期间，一辆黄色大脚车和轿车相撞的视频广为流传。赵坚珂透露，当时，一辆私家车冲破围栏闯进体验区，和正在穿沙的大脚车撞到一起。“两车头撞头，受损严重，幸运的是人没受伤。”他称，沙漠中没有交通法管制，也没法划分责任，最后只能“各修各的车”。

“斗殴事件”也一度引发热议。赵坚珂表示，这是几个车友之间因为“开车赌气”引发的，后果并不严重。官方在之后也确认了多人打斗的情况，参与人员因寻衅滋事被依法处理。

接连不断的传闻让人们对英雄会的关注超过活动本身。除了这些，不少参会者也开始表达对大会“过于商业化”的不满。

官方资料显示，今年的英雄会设置了50多个项目，除了专业赛事，还有烟火表演、音乐节、美食节等，仅旅游产品就带来超过200万元的收益。

“35元一碗的拉面，2000元一间的蒙古包，还有一些漫天要价的商贩。”一位参加多届英雄会的越野爱好者称，这届英雄会增加了很多商业活动，专业体验大打折扣。

记者在当地走访时发现，由于游客数量猛增，一些条件简陋的农家乐房间也能卖到千元一晚，甚至阿左旗城区的酒店都涨价两到三倍。会场边的一位商户坦言，“一年就挣这几天钱，场内住不下，我们天天客满。”

还有人顺便做起了穿沙生意，将吉普车开进会场揽客。

一名车主告诉记者，每年国庆，有200多辆私家车在附近带客穿沙，“正常500元左右绕一圈，有些黑心的车要价一两千宰客。”他们都是周边的牧民，十多万买辆车就能做生意，也没人管，几天下来，两三万的收入不成问题。

“不得不重视”的环保问题

10月14日，内蒙古日报在《英雄会启示录》的长文中也提到了“香艳想象”、“大幅涨价”等问题，称要“正视问题”才能不断进步。

文章还提到了“不得不重视的环保问题”。腾格里沙漠地广人稀，环境脆弱，污染清理也很困难。随着英雄会的参与者越来越多，环保的压力必然会越来越大。

据一名参会者介绍，英雄会在报名页面上，专门写了环保宣言，例如不乱丢乱埋垃圾、不污染水源地，爱护动物及牧民的家畜等，运营方为此还发放了几万张环保宣传卡。

▲临近英雄会会场的湖边，竖着严禁车辆入内的警示牌，草地上布满车痕。新京报记者 李明 摄

然而，这些并不能解决问题。

多名当地牧民反映，英雄会期间，附近的沙丘“到处都是车”，他常常看到被随手丢下的饮料瓶，还有人开车追逐牧民家的骆驼取乐。一位牧民称，沙漠都划分给了牧民管理，沙漠空旷，10公里路程都算邻居。“很多游客没想过，他随手丢下的一个瓶子，我们可能要走上半天的路去捡回来。”

10月3日，阿拉善日报的报道称，英雄会会场车来车往、人头攒动，会场成为“垃圾的海洋”，塑料瓶、大纸箱壳、塑料包装袋等垃圾随处可见，“会场道路两边的沙地上到处是垃圾；在美食节的场地里，垃圾太多，现场工作人员都收拾不完。”

阿拉善左旗政府公布的一组数据显示，9月21日至10月10日，环卫局累计调派环卫工人7677人次，累计收集、清理会场及周边垃圾2049车约8643方。

10月12日，记者来到英雄会会场附近，看到仍有车辆三五成群地体验穿沙。走访中不难看到，不少固沙的麦草方格上留有深深的车痕，沙丘上也残留着丢弃的易拉罐。直到10月13日，还有越野车队前往英雄会会场附近清理垃圾，一天时间足足装满了12辆皮卡车。

回程前的“大师兄”，按照惯例要求队员们将生活垃圾全部打包带走。他称，专业的越野爱好者最痛恨乱扔垃圾的行为，但英雄会的很多游客并不具备这种意识。

“我参加过的越野培训，要求在户外要做到山野无痕，大小便都要特殊处理掉才能离开。”平时组织户外活动时，“大师兄”都会让队员带上垃圾袋。在前往英雄会的路上，他看到前车有人往窗外扔瓜子壳，都会马上用电台呼叫对方一顿批评。

这种环保意识，在阿拉善显得更为重要。

阿拉善，蒙古语意为“五彩斑斓的地方”，但这里被沙漠占据，生态极其脆弱。英雄会所在的腾格里沙漠，面积达4.3万平方公里，超过7成是沙丘。最近几年，随着当地对旅游业的推动，这里也成为户外徒步、越野活动的胜地，但随之而来的，是更大的环保压力。

对此，阿左旗政府一名相关负责人表示，为了保护生态环境，当地一直推行退牧还草等“禁牧”政策，多处生态林在沙漠落地生根，“最直观的感受就是，这几年，沙尘暴已经很少光顾了。”

但这名负责人也坦言，面对英雄会这种动辄百万人的活动，政府能做的只是加强环保宣传，“人手本身就不够用，领导干部进沙漠捡垃圾也是常有的事。”

▲10月12日，记者在英雄会会场附近看到，不少种着草方格的沙丘上有车辆穿行，留下许多车痕和垃圾。新京报记者 李明 摄

越野盛会之后的反思

“你理想中的英雄会是什么样的？”回程后，有人给“大师兄”抛来这个问题。

他想起自己2015年第一次参加英雄会的情形：带着碳炉和水，开上荒凉的村道千里会友。那时候会场还没有修公路，也不通水电，“那时候的英雄会是个不大的圈子，来的都是真正喜欢越野的人。”会场里有老板有大夫，有人开着百万豪车，也有人开着几万块钱的国产车，白天看场比赛穿个沙，晚上烧烤串门唠家常。

这几年，越野爱好者激增，“大师兄”的车友增加好几倍，英雄会也从早年的越野赛事发展成了汽车盛会。据相关统计，2006年时，第一届英雄会只有1600余人参加，2011年16000人，2014年突破10万人，2018年则猛涨至百万级别。

水涨船高的，还有当地的旅游收入。

阿拉善盟政府网站公布的数据显示，截止10月7日，英雄会活动累计接待游客124.28万人次，旅游收入4.46亿元，同比分别增长89%和76%。

在阿拉善左旗政府网站上，英雄会被奉为当地旅游的“招牌”。今年9月，政府多次召开筹备会议，左旗甚至阿拉善盟的主要领导也多次视察会场，重视程度可见一斑。

赵坚珂把今年的盛况归功于自媒体和社交平台的宣传，“很多网红来会场拍照打卡，这里成了打卡胜地，引来很多关注。”

现在的会场有了更多项目，设施也更加齐备。但很多参会者都觉得，今年的英雄会体验打了折扣。

内蒙古日报的文章中也提到了“这个耐人寻味的事实”——大量网红涌入，通过各种直播和短视频平台，让英雄会获得了前所未有的关注，也滋生了一些“香艳想象”。流量有助于提升英雄会的影响力，负面形象则会影响英雄会的金字招牌，如何取舍需认真思量。文章称，大多数时候，在一场重大活动收官之后，东道主多少能松一口气，但阿拉善英雄会似乎是个例外。每届英雄会在取得成绩的同时，总会有这样那样的问题。这些问题也是突破口，要从中发现机会、寻找机遇。

阿拉善盟的政府网站上也提到了本届英雄会的问题和对策：今年英雄会关注度扩大，但由于准备不充分等诸多原因，也反映出不少问题，诸如道路拥堵、网络信号不畅、园区标志标识缺少、美食节内涵不高以及环境卫生较差等。

为此建议：进一步拓展连接道路，解决“最后一公里”问题；落实园区质量标准，完善标识和信息引导系统；增设通讯设施，确保网络畅通；坚持市场引领，丰富文化旅游及关联活动内容，扩展、拉长旅游期；强化协调，保持和谐有序高效运作；加强监管，规范市场经营行为，维护食品卫生质量和生态环境。

按照今年官方公布的计划，英雄会会场将开始常态化运营。但在10月12日，大会闭幕后的第一个周末，记者来到英雄会会场，却发现大门关闭，偌大的园区难觅游客身影。几名工人拆下园区的铁架和帐篷，装车运走。

英雄会的喧嚣之后，腾格里恢复了沙漠的寂静和荒凉。

▲10月12日，英雄会会场已经没有游客，多个建筑开始拆解。新京报记者 李明 摄

新京报记者 李明 祖一飞 实习生 陈丽金 编辑 甘浩

值班编辑 潘佳锟 校对 危卓